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Prüfzeichen
Der Helm und das Visier sollten jeweils das Prüfzeichen der europäischen Regelung ECE-R 22 tragen. Wesentlicher Bestandteil dieses Zeichens ist immer ein E mit einer ein- oder zweistelligen Zahl in einem Kreis.

Helmtyp
Ein Integralhelm mit gepolstertem Kinnbügel und Visier bietet den besten Schutz. So schön nostalgische Jet- und Halbschale-Helme mit Kreuzbandriemen auch aussehen, verunglücken sollte man mit ihnen besser nicht.

Gewicht
Ein leichter Helm beansprucht die Hals- und Nackenmuskulatur nicht so sehr. Helme mit 1750g und mehr sind in der Praxis einfach zu schwer. Exemplare um die 1300g sind durchaus akzeptabel. Wünschenswert wäre natürlich das Erreichen der magischen Zahl von 1000g.

Sitz und Paßform
Der Helm muß fest sitzen, ohne zu drücken. Bei der Anprobe den Kinnriemen schließen und dann versuchen, den Helm mit beiden Händen vom Hinterkopf her abzuziehen. Gelingt das, ist es der falsche Helm. Schafft eine kleinere Größe keine Abhilfe: ein anderes Modell probieren. Da sich das Innenmaterial während des Tragens immer etwas ausweitet, den Helm ruhig mit strammen Sitz wählen. Der Schutzhelm muß optimal passen darum mindestens 10 Min. Probetragen und möglichst Probefahren. Brillenträger sollten nach Helmtypen fragen, die für sie geeignet sind.

Kinnriemen
Der Kinnriemen muß überall gleichmäßig unter dem Kinn anliegen. Er sollte sich mit einer Hand, möglichst auch mit Handschuh, öffnen und schließen lassen.

Visier und Sichtfeld
Das Visier sollte geprüft sein und ein Prüfzeichen tragen. Es sollte sich mit einer Hand bedienen lassen. Der Blickwinkel zu den Seiten und nach oben darf nicht beeinträchtigt sein. Lob verdienen Produzenten, die ihre Helme in der Serienausstattung mit einem sogenannten kratzfesten Antibeschlag-Visier ausstatten, das besser vor gefährlichem Streulicht und Beschlagen schützt.

Belüftung
Ausgeklügelte Belüftungssysteme sollten die Kaufentscheidung nicht immer beeinflussen. Diese funktionieren hinter Motorrädern mit Verkleidungen kaum oder meistens gar nicht. Eine wirklich funktionierende Belüftung ist allerdings nicht nur eine Frage des Komforts, sondern auch der Sicherheit.

Farbe
Eine auffällige Helmfarbe sorgt für besseres Gesehenwerden.

Probefahrt
Vor der Kaufentscheidung am besten eine Probefahrt mit dem Helm machen. Erst in der Praxis zeigt sich, ob der Helm tatsächlich bequem ist, das Sichtfeld nicht eingeschränkt ist und die Geräuschentwicklung während der Fahrt nicht zu groß ist. Stark störende Windgeräusche, die auf Dauer sogar zu Hörschäden führen können, sind meist erst bei der Probefahrt zu bemerken.

Hinweise für die Pflege
Den Helm nie mit Benzin oder anderen Lösungsmitteln reinigen. Alte Helmmaterialien vertragen keine Lösungsmittel. Das Material wird spröde und bricht schon bei geringen Belastungen. Neue Helme (Zahl mit 04 beginnend nach dem Prüfzeichen) sind auf Lösungsmittelbeständigkelt geprüft.
Den Helm nicht nachlackieren oder bekleben. Lacke und Klebstoffe enthalten Lösungsmittel. Nur vom Hersteller freigegebene Materialien verwenden.
Den Helm rechtzeitig mit einem neuen geprüften Visier versehen. Ein verkratztes Visier streut einfallendes Licht und verstärkt besonders nachts die Blendung.
Den Helm nach einem schweren Aufprall nicht mehr benutzen. Die Schutzpolsterung kann durch den Aufprall verformt worden sein und ihre Schutzwirkung verloren haben. Das ist dem Helm von außen nicht anzusehen.

Alle Angaben erfolgen selbstverständlich ohne Gewähr.

Die Daten wurden dem Hersteller entnommen.

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